Con la vía en placa, el transporte ferroviario alcanza nuevos horizontes. Los argumentos irrefutables a su favor son: larga vida útil, velocidad, confort y resistencia. Este sistema supone una opción segura sobre todo en proyectos de nueva construcción: incluso a velocidades que superan los 300 km/h, el café no se saldrá de la taza. Los sistemas de vía en placa apenas necesitan mantenimiento, por lo que su disponibilidad es prácticamente el 100% durante muchos años. A menudo, una vía sin necesidad de mantenimiento resulta la solución más rentable a largo plazo.

La verdadera irrupción de la vía en placa en los tramos de alta velocidad de Alemania tuvo lugar cuando la Deutsche Bahn AG seleccionó este sistema para la construcción del tramo Colonia – Frankfurt / Rin – Main, en el que la compañía alemana empleó por primera vez esta tecnología en todo el recorrido, con gran acierto y una calidad técnica muy alta.

El éxito de la vía en placa se basa sobre todo en las siguientes ventajas:

Estabilidad, precisión y confort:

La vía en placa garantiza un asiento de vía estable y duradero; soporta las enormes cargas del transporte de alta velocidad gracias a su gran calidad, funcionalidad y seguridad. Un ajuste milimétrico de la estructura durante su montaje in situ es la clave del confort durante el viaje y del bajo desgaste de los vehículos.

Larga vida útil y escasa necesidad de mantenimiento de mantenimiento:

Gracias a una vida útil de 60 años como mínimo, sin apenas necesidad de mantenimiento y con pocos cuidados, la vía en placa ofrece alta disponibilidad y rentabilidad sin competencia para el transporte de alta velocidad.

Aplicación flexible y universal:

Debido a una altura de construcción relativamente baja y a la posibilidad de mantener un asiento óptimo de las vías, a pesar de las irregularidades de la infraestructura, se recomienda la vía en placa como sistema universal para su aplicación unificada en tramos de vías y desvíos sobre firmes de tierra, puentes y túneles.

Bases para trazados de vía óptimos:

La vía en placa posibilita un trazado de vía más recto para el transporte a alta velocidad, con curvas más cerradas y con inclinaciones más pronunciadas. De esta manera se reducen las costosas obras de ingeniería e incluso pueden llegar a evitarse.

Un sistema de montaje aplicado con la más alta tecnología, una logística just-in-time perfeccionada para el suministro en la obra y una gestión del proyecto de la máxima eficacia son las condiciones para una construcción rápida con garantía de calidad. Esta son las ventajas por las que la vía en placa se ha impuesto en proyectos ferroviarios de gran envergadura, también fuera en Alemania, donde desde 1991 se han construido ya unos 800 km de vía sobre placa.

Las vías en placa se pueden construir sobre capas portantes de asfalto o de hormigón. Mientras que sobre el asfalto se disponen normalmente vías con soporte directo, como GETRAC® o ATD, la construcción de hormigón ofrece un óptimo abanico de opciones con estructuras homogéneas.

Partiendo de la tradicional forma de construcción en artesa con traviesas monobloque, las formas de construcción RHEDA se han convertido en sistemas con traviesas bibloque. De esta forma, se garantiza una conexión segura entre la traviesa y el hormigón de relleno, así como un sencillo manejo. La renovación del ferrocarril suburbano de Berlín nos aportó numerosas y valiosas ideas para su posterior desarrollo. Gracias a ellas seguimos desarrollando, por ejemplo, las traviesas bibloque monolíticas del tipo B 355 TS M, que se caracterizan por su reducida altura de construcción y que garantizan unas medidas exactas entre raíles y una gran precisión de la vía. Además se pudo mejorar la incrustación de la traviesa en el hormigón.

Teniendo en cuenta que las anteriores construcciones RHEDA presentaban grietas longitudinales entre la artesa y el hormigón de relleno que podrían perjudicar a largo plazo a la vía en placa, los ingenieros empezaron a considerar una forma de construcción RHEDA sin artesa. Ésta pudo implantarse con éxito en el tramo de alta velocidad Berlín – Hannover, concretamente en Rathenow, con traviesas monobloque. Las experiencias adquiridas con los sistemas RHEDA-BERLIN y RHEDA sin artesa llevaron al desarrollo de la estructura sin artesa con traviesas de viga de celosía B 355 M. Éste fue un importante hito en el camino hacia el futuro sistema RHEDA 2000®.