S’agissant de vitesses supérieures à 160 km/h, le trafic ferroviaire moderne requiert obligatoirement la commande automatique continue des trains. Outre la technique de signalisation visuelle, le conducteur doit également disposer d’informations à l’écran relatives à l’état de la voie et au prochain signal. Dû à l’évolution nationale du trafic ferroviaire, il existe divers systèmes d’arrêt automatique selon les pays. Pour l’évaluation de l’état d’occupation de tronçons de voie définis, on utilise des systèmes d’annonce de libération de la voie. Suivant la spécification, ceux-ci fonctionnent au moyen de circuits de voie ou de compteurs d’essieux. Le circuit de voie UM71 alimente les deux rails d’un signal de fréquences vocales. En vue de garantir la vacance d’un tronçon de voie, un niveau minimum de signaux est nécessaire. En raison de l’impédance entre les rails et les jonctions de voie, les niveaux de signaux s’atténuent à mesure que la distance augmente entre l’émetteur et le récepteur. Au demeurant, et en raison des fréquences mises en œuvre, le système est caractérisé avant tout par des tensions inductives. Ces effets doivent être compensés entre les deux rails et à intervalles réguliers par l’installation de capacités transversales définies.
S’agissant des systèmes de voie sur dalle avec armature, une tension issue des champs magnétiques des courants de rail est induite dans les fers d’armature longeant l’axe de la voie. Des chemins de court-circuit fermés peuvent se produire à travers les armatures transversales, générant une atténuation supplémentaire des signaux.
En vue de l’introduction du système de voie sur dalle de type RHEDA 2000® sur le marché asiatique, RAIL.ONE a élaboré la solution suivante : les membrures inférieures tout comme la partie inférieure des courroies diagonales de la traverse à treillis sont revêtues d’une couche isolante et durable qui empêche ainsi le contact direct acier contre acier. La transition entre les bâtons longitudinaux et transversaux dans les espaces des traverses est isolée et à la fois fermement reliée par des clips plastiques préfabriqués. L’efficacité de ce procédé a été confirmée par le fabricant du système de circuit de voie UM71 sur une voie d’essai. Les effets négatifs de l’armature sont quasiment éliminés. Sont obtenues des longueurs d’annonce de libération avoisinant de très près celles des voies sur ballast.
