Pour le réseau ferré nord-américain, dont les voies requièrent une masse statique par essieu allant jusqu’à 40 tonnes, nous avons étudié et testé avec succès une nouvelle traverse en béton précontraint. Elle satisfait aux exigences rigoureuses de la spécification américaine AREMA tout comme aux directives de la norme européenne EN 13230.
Des essais d’envergure effectués par l’Université technique de Munich ont prouvé que l’innovation de RAIL.ONE destinée au trafic lourd résiste à toutes les exigences en matière de contrôles statiques (visant la résistance à la fissuration et à la rupture), d’essais dynamiques (visant le comportement à la fissuration lors du passage) ainsi qu’en matière d’essais de fatigue (visant le contrôle du comportement à long terme sur env. 30 à 40 ans). En septembre 2007, toutes les traverses testées ont été acheminées à Brady, Nebraska. Selon les indications de la compagnie ferroviaire américaine privée UP RR, cette petite localité, située entre Denver et Chicago, est traversée par la ligne de trafic marchandises la plus sollicitée du monde. Cette ligne a une capacité allant de 225 à 250 millions de tonnes de jauge brute (tjb) par an.
Caractéristiques techniques HHS 44/8 | |
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Masse admissible par essieu | 44 t |
Vitesse maxi. | 200 km/h |
Qualité du béton | C 50/60 |
Volume de béton | 162 I |
Poids (sans fixation) | 400 kg |
Longueur | 2 600 mm |
Largeur | 330 mm |
Hauteur de la traverse | 229 mm |
Hauteur au milieu du support de rail | 223 mm |
Hauteur au milieu de la traverse | 188 mm |
Surface d’appui (total) | 8 223 cm² |
Utilisation standard | Traverse pour trafic lourd |
