The way to go

Fort du système RHEDA 2000®, privilégié pour le projet de construction d’infrastructures de transport le plus important au coeur de l’Allemagne, notre société a marqué un succès supplémentaire dans le domaine de la technologie de la voie sur dalle. En effet, le système de voie sur dalle RHEDA 2000® a été sélectionné pour l’équipement de la superstructure du CityTunnel de Leipzig. En vue de répondre aux exigences particulières en matière d’isolation acoustique et antivibratile dans le tunnel sous la ville, la voie sur dalle a été exécutée, en outre, sous forme de système de masse-ressort. Le tunnel sera opérationnel à partir de 2013 et constituera un point de convergence pour l’ensemble des lignes du chemin de fer urbain de Leipzig.

En 2009, le groupe RAIL.ONE  a remporté un contrat visant le réaménagement des anciens tunnels de Mayence. La réfection de l’ancien tunnel de la gare principale de Mayence d’une longueur de 670 mètres prévoit la mise en œuvre du système de voie sur dalle GETRAC® A3, sous forme de système de masse-ressort allégé. Par ailleurs et sur une longueur de 230 mètres, le tunnel de Mayence Sud s’est vu équipé du système GETRAC® A3 sur une structure d’assise asphaltée. Un volume de 3 000  traverses larges en béton de type GETRAC® A3 a été fourni par RAIL.ONE pour équiper la superstructure à double voie des deux tunnels sur un total de 900 mètres.

Suite à la finition des tunnels de Kehre (en 2001), de Heiligenberg (de 2001 à 2002), d’Esslingerberg (en 2004), de Brandleite (en 2005) et de Schlüchtern (de 2008 à 2010), le réaménagement des anciens tunnels de Mayence est le sixième tunnel consécutif équipé du système GETRAC® A3. Pour notre société, ce contrat constitue un temps fort, le système ayant été retenu comme conception standard pour le réaménagement des tunnels au sein du réseau de la Deutsche Bahn AG.

À Taïwan, le système de voie sur dalle de type RHEDA 2000® est mis en oeuvre pour relier l’aéroport international Taiwan Taoyyuan au réseau du métro de la capitale de Taipei. Suite à la prise de participation dans la compagnie Taiwan High Speed Rail et à la coopération dans des projets avec l’administration des chemins de fer de Taiwan (TRA) en vue du réaménagement du réseau existant, le contrat remporté pour la réalisation de la desserte de l’aéroport constitue un projet d’envergure additionnel à Taïwan. À partir de juillet 2010, un volume de 40 000 traverses biblocs modifiées de type B 355 sera livré au départ de la Grèce. D’ordre et pour compte de Teh Hshin Enterprise Co., Ltd., une centrale de fabrication de traverses en béton sous licence est en cours de construction à Taïwan pour la production de 110 000 traverses en béton supplémentaires. Elle sera opérationnelle à partir de mars 2011. Le contrat comprend l’étude technique, la fourniture de matériaux et d’équipements, l’établissement et l’aménagement des installations de fabrication ainsi que les prestations relatives à la surveillance de la production.

En février 2010, RAIL.ONE a construit une centrale de fabrication de traverses en béton sous licence à Kimberley en Afrique du Sud. A la veille de la coupe du monde de foot, la société nationale des chemins de fer Transnet Ltd. a convenu de l’extension et du réaménagement du réseau ferré s’étendant sur près de 21 000 Km et, via son partenaire RAIL 2 RAIL South Africa Pty ltd., a chargé RAIL.ONE de la construction d’une centrale de fabrication de traverses en béton. Conformément au contrat, un volume d’un million de traverses en béton quittera l’usine au cours des 5 prochaines années pour approvisionner Transnet. Les contrats prévoient par ailleurs un accord de concession de licence visant le transfert de savoir-faire dans les domaines de la gestion des stocks, de l’ingénierie de la production, de la gestion qualité et des traverses en béton.

Le système RHEDA CITY a été mis en oeuvre à Dublin et s’inscrit dans le projet d’extension du réseau de tramway sur la ligne Dublin LUAS A1, au niveau des sections 401 et 402. Pour ce projet, RAIL.ONE a livré env. 7 000 traverses biblocs de type RHEDA CITY à l’entreprise de construction néerlandaise, BAM Irland, destinées à la pose d’une voie affleurante sur env. 5,6 Km ainsi que d’une voie sur ballast sur 2,5 km. Par ailleurs, le projet a requis la fourniture de traverses d’aiguille destinées aux aiguillages prévus.

El proyecto de metro que unirá Sevilla con Alcalá de Guadaira representó para el grupo RAIL.ONE el primer proyecto de referencia en tranvías de la Península Ibérica. Para la conexión de Alcalá a la línea 1 del metro de Sevilla ya existente, RAIL.ONE ha suministrado más de 16 km de vía RHEDA CITY. Además de encargarse también de la supervisión del sistema de construcción de la vía.

La pénétration du groupe RAIL.ONE du marché arabe a démarré fin 2007 avec le contrat couvrant les lots CTW 100 à 300 visant le projet de la ligne Nord-sud, une ligne totalisant 2 400 Km et qui s’étend des régions minières du nord-ouest du pays à Dammam. Pour la fabrication et l’approvisionnement des 850 000 traverses et des 78 000 mètres linéaires de traverses d’aiguilles, une centrale de fabrication de traverses en béton a vu le jour en 2007 à Hail, à env. 700 Km au nord de Riyad. L’exécution fructueuse du contrat d’approvisionnement est pour beaucoup dans le second contrat remporté en février 2010 et portant sur le lot CTW 400. D’ordre et pour compte de la société de construction saoudienne Al Ayuni, RAIL.ONE a fourni 850 000 traverses de type AR 06, conçues pour le trafic lourd sur la ligne nouvelle Nord-Sud. S’agissant de cette ligne, en majeure partie à voie unique, les traverses doivent être dimensionnés pour une charge de 32,6 tonnes par essieu. La traverse de type AR 06 spécialement conçue à cette fin par RAIL.ONE satisfait entièrement à de telles exigences maximales, d’une part par son corps massif en béton, et d’autre part par la précontrainte bien plus élevée par rapport aux traverses standard européennes.

En raison du prix élevé de l’énergie et du besoin croissant de matières premières, le trafic lourd adopte une fonction clé dans le cadre de la compétitivité du transport intermodal. À cette fin, le groupe RAIL.ONE a conçu et développé des traverses spéciales en béton, dimensionnées pour une charge statique par essieu supérieur à 40 tonnes. Vers le milieu de l’année 2007, les premières traverses sont posées sur un tronçon du réseau ferré nord-américain. Pour RAIL.ONE,  la mise en oeuvre de la technologie des traverses sur l’une des lignes de trafic marchandises les plus fréquentées du monde est un enjeu majeur  pour la pénétration des marchés exigeant d’importantes charges par essieu.