С монолитной, безбалластной путевой системой для рельсового транспорта открываются новые горизонты. Убедительные аргументы в её пользу — это долговечность, скорость, комфортность и высокая нагрузочная способность. Особенно при новом строительстве в этих системах можно быть уверенным: даже на скорости свыше 300 км/ч кофе из чашки не выливается. И спустя много лет практически необслуживаемая монолитная, безбалластная путевая система гарантирует почти стопроцентную эксплуатационную готовность. Зачастую необслуживаемый путь — более выгодное решение на долгосрочную перспективу.

Настоящий прорыв в области техники монолитных путевых систем на высокоскоростных магистралях в Германии был сделан на вновь построенной магистрали Кёльн-Франкфурт / Рейн-Майн, на всей длине которого Немецкая железная дорога впервые применила эту новую технологию с высоким уровнем технического качества и большим успехом.

 Успех технологии монолитных путевых систем основывается в значительной степени на следующих достоинствах:

Стабильность, точность, комфортность езды:

Монолитная путевая система длительно обеспечивает стабильное положение колеи и стойко, с высокой надёжностью, качеством и функциональностью выдерживает большие нагрузки на высокоскоростных магистралях. Точная до миллиметра юстировка верхнего строения при монтаже непосредственно на месте – главный фактор высокой комфортности езды и меньшей нагрузки на подвижной состав.

Длительный срок службы и необслуживаемое исполнение:

Благодаря минимальному сроку службы в 60 лет и необслуживаемому исполнению или низким расходам на ремонт и обслуживание монолитная путевая система обеспечивает высокую эксплуатационную готовность и беспрецедентную экономическую эффективность для высокоскоростного транспорта.

Гибкость и универсальность в применении:

Благодаря сравнительно низкой высоте конструкции и возможности добиться оптимального проектного положения колеи, несмотря на неровности в нижнем строении, монолитная путевая система зарекомендовала себя как универсальная системная техника для путей и стрелочных переходов, годная к применению на земляном полотне, на мостах и в тоннелях.

Основа для оптимальной прокладки трассы:

Монолитная путевая система позволяет прокладывать трассы для высокоскоростного транспорта более прямыми, с меньшими радиусами и большими уклонами. Благодаря этому можно сократить использование дорогостоящих инженерных сооружений или даже отказаться от них.

Эффективная технология монтажа, отточенная логистика «just in time» при поставках на строительную площадку и высокоэффективный проектный менеджмент – вот  условия для быстрого строительства с обеспеченной гарантией качества. Это те достоинства, которые способствовали применению монолитных путевых систем и в других крупных проектах в области рельсового транспорта, а не только в Германии, где с 1991 года около 800 км путей проложено как монолитная путевая система.  

Монолитный путь может быть построен на асфальтовом или бетонном несущем слое. В то время как на асфальте в основном монтируются пути с прямой опорой, такие как GETRAC® или ATD, бетонная конструкция даёт оптимальное многообразие вариантов с однородной структурой систем.

 Оттолкнувшись от традиционной лоточной конструкции с одноблочными шпалами, конструкции RHEDA развивались как системы с двухблочными шпалами. Эти системы могли гарантировать надёжное сцепление шпалы и бетона балласта, а также были проще в обращении. Реконструкция городской железной дороги Берлина в этом смысле дала ценные сведения относительно конструкции. Так, например, двухблочная шпала из полнотелого блока была доработана до типа B 355 TS-M. Она отличается уменьшенной габаритной высотой. Её конструкция обеспечивает точную ширину колеи и высокую точность её положения. Кроме того, удалось улучшить сцепление шпалы с бетоном несущей конструкции.

Предыдущие конструкции семейства RHEDA иногда обнаруживали продольные трещины между лотком и бетоном балласта, что в дальнейшем могло оказать влияние на поведение монолитной путевой системы. Попытка решить эту проблему привела инженеров к идее безлоточной конструкции RHEDA. Этот способ строительства был успешно реализован с применением одноблочных шпал на участке высокоскоростной магистрали Берлин-Ганновер в городе Ратенов. Опыт применения конструкции RHEDA-BERLIN и безлоточной конструкции RHEDA привёл к разработке безлоточной конструкции со шпалами на решётчатых балках В355 М. Это была ещё одна важная веха на пути к перспективной системе RHEDA 2000®.